根据Sea-Intelligence 分析师的最新数据，全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低。下降趋势延续了2021年最后六个月主要航线的趋势，尽管亚洲和北美之间主要航线的平均延误略有改善且运力大幅增加。

    Sea-Intelligence分析了 60多家主要承运人，跟踪他们在34 条不同贸易航线上的表现。在整个2021 年，他们强调了低水平的准班率，平均低于36%，而前三年的平均水平超过70%。准班率在2021 年 3月达到峰值，仅为40%，然后在下半年开始稳步下降。

    船舶的平均延迟略有下降，从去年12月的 7.68天和 2021 年7月的7天，下降到1 月份的7.38天。艾伦·墨菲表示，2022年 1月是连续第六个月延迟数字超过7 天。全年，2021年的平均天数接近 6.9天。

    由于承运人发现他们的船舶在抵达主要集装箱港口时经常等待泊位，因此延误继续导致船期准班率的缺乏。亚洲航线的延误导致了运营商的问题，其中亚洲航线报告的准班率最低。根据Sea-Intelligence 的数据，到2022年1月，长荣、东方海外、万海等的准班率均低于20%，而Maersk和 Hamburg Sud 的表现最好，均超过40%的准班率。

    由于承运人不断增加亚洲和北美之间主要航线的运力，航班时刻表准班率较低。Sea-Intelligence分析了2022年农历新年假期后主要贸易航线的运力报告与往年相比强劲增长。

   “在亚洲-北美西海岸，2022年春节后的几乎所有周内，部署的运力预计都会增加，其中一些周的运力将超过2017-2019 年的平均水平，超过100,000 标准箱，”Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲指出：“我们可以看到，在春节后的12 周内，有多少运力在2021年和2022年流向西海岸港口。”

    Sea-Intelligence估计，承运人每周再增加60,000  TEU，今年春节后达到363,900   TEU 的新高峰。“由于2022年春节期间部署的运力没有放缓，接下来12 周的平均每周运力将达到如此高的水平，这将给西海岸港口带来更大的压力。”

    按全年计算，Sea-Intelligence预测，在春节后的12周内，2022年的运力将比 2019年增长20%，而亚洲-北美东海岸的运力将增长40%。他们还预测，这种强劲的运力增长将增加美国东海岸港口额外货运压力的可能性。